聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)能夠在汽車、系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和個(gè)人通信設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信，安全性高且可互操作。現(xiàn)在汽車中的一些最先進(jìn)的防撞技術(shù)包括車載傳感器、照相機(jī)和雷達(dá)應(yīng)用。這些技術(shù)會(huì)提醒司機(jī)即將發(fā)生的危險(xiǎn)，以便司機(jī)會(huì)采取糾正措施，或者系統(tǒng)甚至可以自行進(jìn)行干預(yù)。

 

    它的工作原理是什么？

 

    車對(duì)車（V2V）通信是幫助提醒司機(jī)危險(xiǎn)的另一個(gè)步驟。V2V通信使用車載專用的短距離無(wú)線電通信設(shè)備，傳輸和接收信息，比如汽車的速度、行進(jìn)方向和制動(dòng)狀態(tài)之類的信息。范圍和視距能力會(huì)超過(guò)目前的系統(tǒng)，在某些情況下，甚至達(dá)到近兩倍的范圍。這種長(zhǎng)距離檢測(cè)以及透過(guò)其他車輛觀察角落或周圍的能力，有助于配備V2V通信的汽車更早察覺(jué)到某些威脅，并相應(yīng)地提醒司機(jī)。

 

    聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)還可以讓汽車通過(guò)V2I通信（車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施）交換基礎(chǔ)設(shè)施的信息（例如交通信號(hào)或道路照明）。V2I通信除了給聯(lián)網(wǎng)汽車提供安全優(yōu)勢(shì)，還提供了機(jī)動(dòng)性。這種汽車數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化將在未來(lái)用于道路照明和交通信號(hào)燈真正的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。

 

    目前，美國(guó)聯(lián)邦和地方政府官員正在嘗試實(shí)施聯(lián)網(wǎng)。密歇根州交通部（DOT）正在底特律南部的一條I-75公路上測(cè)試首個(gè)聯(lián)網(wǎng)工作區(qū)。密歇根州交通部（DOT）希望能將一些信息提醒司機(jī)，信息包括工作人員是否在場(chǎng)、正在進(jìn)行什么類型的作業(yè)以及何時(shí)開(kāi)始等。美國(guó)交通部也正在紐約市、坦帕市和懷俄明州等三個(gè)地方測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)。

 

    聯(lián)網(wǎng)照明技術(shù)將如何繼續(xù)改變我們的道路？

 

    交通信號(hào)燈、路牌甚至建筑工地的提醒標(biāo)志都很快將成為聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的一部分，提供和接收信息，使駕駛更順暢。

 

    所有交通燈的定時(shí)都不一樣。司機(jī)有時(shí)不明白在疏通交通前是否能夠通過(guò)黃燈，或者轉(zhuǎn)向信號(hào)是否激活等。但是，當(dāng)交通燈與汽車溝通時(shí)，司機(jī)可以做出更安全的決定。

 

    Sachetti表示：“V2I將真正發(fā)揮傳感技術(shù)照明的功能。道路照明燈的間距一般為30米至90米，安裝高度一般為6米至12米。這為各個(gè)方面提供了有利位置，從交叉路口到丘陵地帶，從而為持續(xù)的V2I通信提供便利。”

 

    車輛數(shù)據(jù)點(diǎn)，包括速度、位置、環(huán)境光照水平和道路摩擦以及諸如濕度、溫度和道路反射率等，將輸入電照明和管理系統(tǒng)（ELMS）中。ELMS將動(dòng)態(tài)地調(diào)整或自適應(yīng)控制道路上的光照水平。Sachetti說(shuō)：“這些數(shù)據(jù)點(diǎn)可以確保行人和駕駛員的安全，提醒闖紅燈的司機(jī)甚至過(guò)街的動(dòng)物。”

 

    美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）預(yù)計(jì)，通過(guò)V2V和V2I，可以消除或減輕80％以上的非受損車禍的嚴(yán)重程度，包括十字路口處或換車道的車禍。聯(lián)網(wǎng)照明技術(shù)將在未來(lái)發(fā)揮主要作用。