從汽車誕生之日起，照明就是汽車駕駛安全的重要課題。從最早的白熾燈、鹵素?zé)舻诫瘹鉄簦俚侥壳罢蔀槭袌鲂聦櫟腖ED車燈，車燈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已歷經(jīng)百余年。國內(nèi)LED汽車照明市場平均增長率為13%，而近幾年LED車燈市場增速高達(dá)40%以上。

 

　　汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的日新月異，其發(fā)展的方向也越來越趨向于智能與綠色環(huán)保。激光大燈、智能型LED頭燈、矩陣式LED頭燈光源技術(shù)……越來越多的新技術(shù)正在應(yīng)運而生，一場車燈產(chǎn)業(yè)的全新變革即將展開。現(xiàn)如今，車燈已不僅僅需要滿足照明需求，越來越注重車燈的智能和安全。那么，在汽車照明燈具設(shè)計中有哪些問題需要注意更值得業(yè)界重視。

 

　　近日，在在第十二屆中國國際半導(dǎo)體照明論壇（SSLCHINA2015）舉行同期，由國家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（CSA）主辦，三雄·極光協(xié)辦的“照明設(shè)計與應(yīng)用”　技術(shù)分會在深圳會展中心召開，上海儀電（集團(tuán)）有限公司中央研究院項目總協(xié)調(diào)/項目經(jīng)理要華和加州理工學(xué)院物理系博士歐陽曉希共同主持。

　　會上，來自達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)Tran Quoc Khanh教授帶來了“SSL光源及如何設(shè)計提升探測和減少眩光的現(xiàn)代汽車頭燈”主題報告。他首先介紹了，LED光源在汽車照明領(lǐng)域的應(yīng)用歷史和技術(shù)演進(jìn)過程。

 

　　他介紹說，從1960年到1990年，汽車照明的整個的遠(yuǎn)光燈還有近光燈都是采取密封式的發(fā)展。從1990年到2006年左右，開始進(jìn)入到了近光燈具體的科技的突破的階段。那么，從奧迪BMW到2003年和2004年新產(chǎn)品的推出，大家可以看到新型循環(huán)燈的出現(xiàn)，從2006年開始的話，到奧迪全面開始使用LED作為前大燈。對于奧迪和寶馬來說，開始第一次遠(yuǎn)光和近光全車燈光的使用，我們有更多的燈源。如果我們把燈光源作為LED發(fā)展的歷程來回顧，從2007年一直到2014年，可以看到發(fā)展的速度是非常快的，特別是在照明密度上是提升了10%之上，同時，我們看到很多的高功率的LED出現(xiàn)，他的功率以及它的效果也得到大比例的提升。同時在亮度上，SSL光源特別在我們的汽車前燈上也得到有效的使用。

 

　　過去的兩年當(dāng)中，從飛利浦還有其他一些研發(fā)商當(dāng)中也出現(xiàn)了很多的高亮度LED燈，它目前的水平是達(dá)到了每平方米200-220MCD。在2014年的時候出現(xiàn)雷射燈，目前的水平已經(jīng)達(dá)到了每平方米500MCD。從2010年到2015年，我們可以看到不僅僅只是之前的LED近光燈的研發(fā)，后來有了LED的遠(yuǎn)光燈，探測距離得到進(jìn)一步延伸。現(xiàn)在BMW和奧迪使用的雷射燈，遠(yuǎn)程的探測距離得到進(jìn)一步的拓展。從駕駛員的角度來說，可以看到它的照明的寬度和長度都得到進(jìn)一步提升。

　　隨后，Tran Quoc Khanh教授對如防眩光高光束的自適應(yīng)智能前照燈的設(shè)計理念與實現(xiàn)進(jìn)行了介紹，以便為其他交通參與者拉長探測距離并減輕眩光負(fù)載。從2010年開始考慮的就不僅只是光源，那么更多的談到的是所有駕駛者在駕駛過程中，一種多適應(yīng)性的智能型遠(yuǎn)光燈的使用。

 

　　智能型的遠(yuǎn)光燈這種自適應(yīng)性的循環(huán)燈也是LED上經(jīng)常使用的技術(shù)。如果你車上的感應(yīng)器遇到了任何的來自于對象車的任何車靠近的話，那么在你的車的左邊，你就會看到在這兩束光之下，檢測光檢測到之后，它就會自動性的關(guān)掉，來避免眩光的情況產(chǎn)生。

 

　　除此之外，Tran Quoc Khanh教授還現(xiàn)場分享了更多的案例和技術(shù)要點，精彩內(nèi)容敬請關(guān)注后續(xù)報道。